Kan utkonkurrere Kystverket

- Vi ser mange synergier å hente ved å drive med både beredskap og los, derfor var det naturlig for oss å søke, sier generalsekretær i Redningsselskapet, Rikke Lind.
Like før nyttår kunngjorde Kystverket at de , bestående av samtlige dagens syv losoldermannskap, med tentativ oppstart i august 2016.
Nå har Kystverket kvalifisert 22 leverandører. Ett av dem er - et aksjeselskap etablert og 100 prosent eid av Redningsselskapet.
- Det er en naturlig organisering for oss å legge dette i et eget aksjeselskap med eget styre, ledelse, og økonomisk ansvar. Det er blant annet for at våre givere skal være trygge på at innsamlede midler ikke skal brukes til denne typen virksomhet, sier Lind.
Hun peker på at Redningsselskapet allerede i dag driver loskjøring, blant annet i Arendal og Bodø.

Omfattende prosess

Det ligger inne som premiss at dersom Kystverket kan drive billigere i egen regi, skal tjenesten beholdes på statlige hender.
De har ikke bestemt seg for om de vil levere anbud for samtlige syv regioner, bare noen av dem, eller ingen.
- Dette er en omfattende prosess, og en sterk konkurranse mellom flere aktører. Vi ønsket å bli prekvalifisert, og det har vi blitt. Så får vi vurdere om vi skal levere inn anbud, sier Lind.
Dette er selskapene Redningsselskapet i så fall vil konkurrere mot, om kontraktene som vil ha en varighet på ti år:

• AOM
• Bjørn Vold AS
• Boreal Transport Nord
• Bukser og Bergning
• Florø Losbåt
• Florø Skyssbåt
• Fjord1
• Flybåten
• Fonnes
• Boreal Maritime
• Norsk Lostransport
• Grieg Logistics
• Gulen Skyss
• Havskyss
• Karitind
• Northshore
• Northern Offshore Services
• Rødne
• Torghatten
• Vidar Hop Skyssbåter
• West Sea Shipping

Mens de fleste av selskapene er godt kjent for mange, er det flere enn Redningsselskapet som har søkt prekvalifisering med nye aksjeselskap. For eksempel ble Florø Losbåt etablert av Paal Dimitri Skorpen i november i fjor.
- Vi har drevet losbåt siden 2003, men opprettet nytt selskap da jeg så det vil bli mye investeringer i forbindelse med eventuelle anbud, sier Skorpen.
Han viser til at det i anbudsdokumentene han har mottatt, er spesifisert at ingen fartøy kan være mer enn 20 år gamle i løpet av kontraktsperioden på ti år.
- Vi er prekvalifisert for å levere anbud for to områder, så får vi se hva vi gjør, sier Skorpen.

Åpner for å slå seg sammen

Det har vært Kystverkets ønske å få inn så mange interessenter som mulig.
- Vi har favnet vidt, fanget markedets interesse veldig godt og oppnådd målsettingen om god konkurranse, sier seniorrådgiver for innkjøp og anskaffelser i Kystverket, Per Erik Juvkam.
De har blant annet åpnet for at nyoppstartede selskaper kan lever anbud på tjenesten, som i dag utføres av 24 losbåter og 115 losbåtførere i Kystverket.
- Vi åpner også for at mindre aktører kan slå seg sammen, sier Juvkam.

Kan forbli statlig

Tilbringertjenestens budsjett for 2014 er på rundt 200 millioner. Målet med konkurranseutsettingen er at kostnadene forbundet med tilbringertjenesten skal bli lavere, uten at det går på bekostning av service og sikkerhet.
Dagens tjeneste er landsdekkende og døgnkontinuerlig. Det skal den også være i fremtiden.
Florø Skyssbåt, med samme eier som det nyoppstartede Florø Losbåt, har allerede fast kontrakt med Kystverket på tilbringertjeneste av loser til/fra handelsskip som skal anløpe havner i Flora, Bremanger og Vågsøy. Foto: Selskapets hjemmeside.
- Vi har så langt som mulig gått ut med en behovsspesifikasjon, og overlatt til leverandørene å finne de gode løsningene, sier Juvkam.
Men det er ikke sikkert tilbringertjenesten havner i private hender. Paralellt med at leverandørene jobber med sine anbud, som har frist til august, ser analyseselskapet Menon på regnskapstallene for Kystverkets utførelse av tilbringertjenesten i 2014.
- Det ligger inne som premiss at dersom Kystverket kan drive billigere i egen regi, skal tjenesten beholdes på statlige hender. Et mulig utfall er også at tilbringertjenesten beholdes i statlige hender i noen losoldermannskap, mens private leverandører slippes til i andre, sier Juvkam.