Hovmod står for fall...?

Jeg vil benytte anledningen til å gi leserne en gjennomgang av de bakenforliggende årsaker til at Fjord 1 nå ligger til kai.

Vestlandske Trafikk AS med hjemmehavn i Ålesund startet i 2024 ferjetrafikk på Geirangerfjorden, en enestående reise så langt med gode ringvirkninger for nærområdet. Vi benytter utelukkende norske sjøfolk og hovedtyngden av de ansatte kommer fra nettopp Sunnmøre. 

Vestlandske Trafikk AS søkte sommeren 2025 om å få gå med våre to vernet skip på samme grunnlag som Fjord1 AS, vi fikk avslag på begge fartøyene og tok konsekvensen av dette. Vi hugget det ene skipet og jobber med andre bruksområder for det andre.

På bakgrunn av disse signalene så bestilte vi ombygging av to ferger, nettopp disse som straks er klare for levering.

Vi har registrert at Cruise-Service AS og Geiranger fjordservice AS som er store konkurrenter på samme strekning også har fått dispensasjon for å seile med dieselfartøy, vi har hele tiden synes at dette har vært rimelig all den tid de har bestilt nybygg og ombygging av sine fartøyer.

De har på lik linje med vårt selskap prøvd i det ytterste for å tilpasse seg de nye forskriftene.

Så har vi en merkelig sak, nemlig Fjord1 sin store satsning på turistdrift. Dette er en historie om en enorm arroganse som en nesten ikke tror kan være sann:

Fjord1 varslet markedet høsten 2024 om at de hadde til hensikt å satse på reiseliv og da med særlig fokus på Geirangerfjorden og Nærøyfjorden med fergedrift. Altså i god tid før de nye forskriftene tredde i kraft 01.01.2026.

Vi har siden vi fikk kjennskap til dette fulgt markedssituasjonen i området tett, på bakgrunn av et ønske om å ta en god posisjon bestilte vi som ovenfor nevnt El-ferger. Kjennskapen til vår store satsning på fjorden har vært viden kjent i disse kretser.

Det ble stille fra Fjord1 og vi trodde en periode at de hadde lagt bort planene om turistsatsningen sin, det var med stor forbauselse vi oppdaget at Fjord1 i vinter startet en massiv markedsføringskampanje og salg av billetter på Geirangerfjorden. 

Vi satt på detaljert kunnskap om at på dette tidspunktet forelå det verken bestilling av nybygg/ombygging, vernestatus og eller dispensasjon fra Sjøfartsdirektoratet.

Først 3 dager før de skulle starte å seile, 27 mars fikk Fjord1 svar fra Sjøfartsdirektoratet, svaret var klokkeklart: Dere får IKKE varig dispensasjon og fartøyene kan kun gå til 1 juli 2026. Sjøfartsdirektoratet antydet langt på vei i sitt vedtaksbrev at vernestatusen på fartøyene syntes konstruert.

Her slo direktoratet etter en svært grundig vurdering fast at vernet og fredet fartøy ikke kunne forventes å gå i kommersiell rute.

Det var med stor forundring vi registrerte at de fortsatte å selge billetter etter 1 juli, vel vitende om at de kun hadde tillatelse til å seile midlertidig.

Så søkte Fjord1 på nytt om å få gå kun i sommer, Sjøfartsdirektoratet ga 8 mai d.å tillatelse til drift ut sesongen.

Dette påklaget vårt selskap umiddelbart og Sjøfartsdirektoratet sendte saken videre til KLD for endelig behandling, Sjøfartsdirektoratet slo også fast at Vestlandske Trafikk AS måtte anses som part i saken med rettslig klageinteresse.

Nettopp dette ble behørig belyst i media når Fjord1 gikk ut å proklamerte at nå var alt duket for drift gjennom sesongen, vi gikk den gang tydelig ut å sa at vi har klaget på avgjørelsen og at saken på ingen måte var avgjort.

Her burde Fjord1 vært uttrykkelig klar over at det hele veien forelå en stor risiko for at de ikke fikk seile gjennom sesongen, likevel fortsatte de som om at ingenting kunne hindre de. De hadde detaljert kunnskap om at vi hadde påklaget vedtaket og begrunnelsen hvorfor.

Det kan derfor på ingen måte kunne anses som urimelig at de nå ikke får seile videre, dette har de vært smertelig klar over i en lang periode. Selskapets iboende arroganse har tydeligvis vært så enormt at de hadde regnet med å kunne presse gjennom å få seile med bruk av juridisk makt.

Vi forventer nå at Klima og Miljødepartementet vedstår seg vedtaket.