Statoil: – Ratene i spot-markedet ikke bærekraftige

- Vi kommenterer ikke spesifikke kontrakter, men spot markedet er veldig lavt for tiden, lavere enn på mange år, sier informasjonssjef Ørjan Heradstveit i Statoil, til
Forrige uke leide Statoil inn Rem Offshore-supplyskipet , i opptil syv dager.

Sender et signal

Finansdirektør Arild Myrvoll hos mørerederiet sa til Maritime.no at de aldri før har tilbudt et skip til så lave rater.
- Dette gjør vi for å sende et signal til de andre aktørene i markedet. Vi har tatt vår del av byrden, sa han, med henvisning til at flere burde legge skip i opplag.

Status quo

Ifølge Inger-Louise Molvær hos Westshore, må mellom 15 og 20 supply-skip ut av spot-markedet i Nordsjøbassenget, før ratene kan begynne å bedre seg.
Siem-skipet som , som går av kontrakt i Brasil. Dermed er det status quo i spot-markedet, og Rem Offshore nærmet seg en ny rekord mandag, da Rem Fortune gikk på kontrakt i opptil 14 dager med Maersk.
Dagraten er 25.000 kroner – en sjettedel av inntjeningen skipet trenger for å holde seg flytende i kostnadsmessig forstand.
Bare de rene driftskostnadene, hvor mannskapsutgifter utgjør to tredjedeler av utgiftene, er på 80.000 kroner.

Skraper mot bunnen

- Vi er kjent med at ratene er under break even, men vi gjør ikke noe for å presse ratene ytterligere ned. For oss er det vikig å levere best mulig fartøy til det aktuelle oppdraget, til markedsrate, sier Heradstveit i Statoil.
- Må rederiene belage seg på at dette er den nye normalen?
- Ratene er svært lave nå og ikke bærekraftige på lang sikt. Vi ønsker ikke å spekulere i hva som må til. Det må leverandørene selv si noe om.
- Hva mener dere er et naturlig nivå for ratene?
- Spot-markedet fungerer etter tilbud og etterspørsel, og per i dag er det alt for mange tilgjengelige båter. Da blir ratene lave. Lange kontrakter, på melllom tre og fem år, gir et mer riktig bilde av det «naturlige nivået» som er bærekraftig over tid, sier Heradstveit.

Mer eksponert i spot

I slutten av mars påpekte meglere en ny tendens, nemlig at Statoil hyrer inn skip fra spot-markedet på såkalt dag/dag 21 og dag/dag 30.
Det vil si at fartøyet binder seg til operatøren for hele den avtalte perioden, i dette tilfellet 21 eller 30 dager.
Operatøren kan imidlertid avslutte sine forpliktelser overfor fartøyet på dagen, dersom de ikke har bruk for dets tjenester lengre.
- De nye permitteringsreglene kan føre til flere skip i opplag.Tidligere har det maksimale vært dag/dag 14, ifølge meglere.
Statoil har slik blitt kritisert for da de låser seg opp for lengre perioder enn tidligere til dårligere rater.
Heradstveit bekrefter at Statoil er mer eksponert i spot-markedet nå, enn tidligere år.
- Noen av våre behov er av en litt lengre varighet og da er det naturlig å be om en noe lengre spot kontrakt. Dag/Dag 21 har vært en vanlig periode å be om, også tidligere år, men DD14 og eventuelt kortere kontrakter er nok de kontrakts-periodene vi benytter oss mest av i spot markedet.
- Noen kontrakter har vært Dag/Dag 30, men det er svært få sammenlignet med det totale antall av kontrakter vi har inngått i år, sier han.