Ønsker drastisk omlegging av kystruta

Bransjeorganisasjonen Kystrederiene vil ikke at staten skal støtte kommersiell cruisetrafikk. 

Dette går fram i høringsvaret fra den landsdekkende bransjeorganisasjonen til Samferdselsdepartementet i forbindelse med høringen av Oslo Economics-rapporten Fremtidens kystrute.

– Kystrederiene vil understreke at statlige midler ikke bør brukes til å subsidiere cruiseturisme langs kystruten. Dagens kystruteoperatører markedsfører seg i stor grad mot turister og har hovedfokus på cruiseopplevelser. Vi mener tiden er overmoden for å revurdere kystrutens formål og organisering slik at offentlig støtte i neste kontraktsperiode utelukkende går til samfunnskritiske transportbehov, lokal passasjertransport og gods, og ikke til å underbygge kommersielle cruiseprodukt, skriver Kystrederiene i uttalelsen.

Utredningen
Rapporten ble bestilt av Samferdselsdepartementet, som i dag har avtaler med Hurtigruten og Havila Kystruten om kjøp av sjøtransporttjenester hele året. Som forberedelse til ny anbudskonkurranse, har Oslo Economics bistått departementet med å utrede behov, miljøkonsekvenser, og potensialet for ytterligere skjerping av miljøkravene. Samt fordeler og ulemper av ulike alternativer for fremtidig kjøp av tjenesten, og effektene dersom tjenesten ikke lenger kjøpes inn. 

Samfunnskritisk tjeneste
I alt 77 høringssvar kom inn før fristen 13. januar.

Havila Kystruten er rederiet som er operatør av ruten Bergen-Kirkenes, sammen med Hurtigruten. I Fosnavåg har man også sendt inn sitt høringssvar.

I innspillet ber Havila Kystruten  om at kystruten videreføres og videreutvikles som en helhetlig, samfunnskritisk tjeneste – med vesentlig strengere klima- og miljøkrav fra første dag i neste avtaleperiode.

Samtidig stiller de seg undrende til flere høringssvar som glemmer verdiskapningen som skipene langs norskekysten står for. 

– Skulle man satt inn en ren godsrute på strekningen ville det kostet myndighetene like mye som det koster staten å kjøpe de tjenestene de gjør i dag. Da skal man imidlertid ha med seg at alle de ytterlige verdiskapningene kystruteskipene står for faller bort. Alle turistene vi frakter skaper verdier for næringslivet langs hele norskekysten året rundt. Vi henter inn veldig mange av våre tjenester og varer lokalt, og bidrar til arbeidsplasser og skatteinntekter samt at folk kan bo og leve der de ønsker. Den verdien er det mange høringsinnspill som glemmer, og er helt fraværende i rapporten fra Oslo Economics, sier Kommunikasjons- og bærekraftsdirektør, Lasse A. Vangstein, til Nett No. 

Mer enn oppdraget
I høringssvaret løfter Havila Kystruten særlig frem tre forhold som bør vektlegges når kystruten innrettes etter 2030: beredskap og samfunnssikkerhet, klima- og miljøkrav, samt lokal verdiskaping, bosetting og kompetansebygging.

- Kystruten er mer enn transport og reiseliv. Den er kritisk infrastruktur og en livsnerve for kystsamfunnene – særlig i nord. Kystruten må bestå uten at det går på bekostning av regularitet, daglige anløp og forsyningssikkerhet, sier administrerende direktør Bent Martini i Havila Kystruten.

Kollega Vangstein er tydelig på at staten ikke subsidierer noen sider av dagens drift i det hele tatt. Tvert om er det flere oppsider man får med i avtalen, som ikke kan prissettes i krone og øre. 

– Norske myndigheter kjøper en transporttjeneste av Havila og kystruten, som i praksis er på strekningen Tromsø og Hammerfest. Turistbiten gjør at vi kan levere en helårstjeneste langs norskekysten, som samtidig gir myndighetene en rimelig kystrutetjeneste. Kystrederiene snakker sine medlemmers sak, men må også se hva som kommer først av høna og egget her. Jeg vil sterkt fraråde å kalle dette for subsidering, sier Vangstein, som mener det blir helt feil argumentasjon. 

–  Et forslag som Kystrederiene fremmer i sitt høringssvar, vil i praksis være å legge ned kystruten. Uavhengig av hvem som drifter dette, synes vi det ikke er et fornuftig og bærekraftig valg. Dette er kritisk infrastruktur og livsnerven til det lokale næringslivet.

Havila Holding er største aksjonær i Havila Kystruten. Havila Holding er også medeier i Bakkar og Berg Media, som gir ut Nett No.