Advarer mot krav om nullutslipp for kystruten

En ny rapport fra Oslo Economics fraråder krav om nullutslipp på kystruteseilasen Bergen-Kirkenes. 

Samtlige berørte aktører og interessenter er positive til at det stilles strengere utslippskrav, men dette blir ansett som urealistisk å få til innen 2031, ifølge rapporten.

Konklusjonen er derfor at det er lite hensiktsmessig å stille krav om nullutslipp fra neste kontraktsperiode. I stedet blir en gradvis innfasing av nullutslippsskip og investering av infrastruktur, pekt på som mer gjennomførbart.

Nå skal rapporten ut på høring som er åpen for alle fram til 19. desember.

Hydrogen kan koste over 100 mill. per skip
I rapporten blir det pekt på at kostnadene blir høyrere, jo strengere krav som blir innført. Det blir også anslått kostnader for ulike alternativ. 

En overgang til framdrift med hydrogen vil for eksempel utgjøre en kostnad for Havila Kystruten sin flåte på 100 til 120 millioner kroner for hvert av de fire skipene dere. 

I tillegg kommer økte driftskostnader så lenge hydrogen er dyrere enn naturgass. Regnestykket vil også avhenge av nivået på strømprisen og CO2-avgifter framover. 

Infrastruktur er kostbart for batteridrift
Omlegging til batteridrift anses også for å være svært kostbart. Det vil blant annet kreve omfattende investeringer i havner og utbygging av nett- og ladestruktur. 

Rapportskriverne mener at det vil dreie seg om investeringer i hundremillionersklassen, og at det er stor sannsynlighet for at disse blir «veltet over» på Staten. 

I tillegg kommer oppgraderinger for skipene. Det blir også påpekt at batteri har begrenset levetid og høye produksjonskostnader.

Les rapporten her (eksten lenke)

Biodrivstoff er enklest og billigst
Den enkleste og billigste løsningen på kort sikt er å ta i bruk biodrivstoff, ifølge rapporten. Det utløser ingen behov for investeringer i infrastruktur eller ombygging av skipene. 

For Hurtigruten sine sju skip vil det gi en ekstra kostnad på fem kroner per liter ved å legge om til biodiesel. Det vil summere seg opp til rundt 220 millioner kroner årlig for rederiet. 

For Havila Kystruten sine skip som seiler på naturgass, vil en omlegging til biogass gi økte driftskostnader på rundt 120.000 kroner for rederiet sine fire skip. 

Skal belyse alternativer for framtida
Staten betaler i dag Hurtigruten Coastal og Havila Kystruten for seilasene mellom Bergen og Kirkenes, med daglige anløp i 34 havnet hele året. Dagens kontraktsperiode går ut i 2030.

Den kommende høringen er ment å skulle belyse transportbehov, miljøvirkninger og alternative innretninger for statens kjøp av transporttjenester i framtiden.

– Vi trenger et godt bilde av transportbehovet langs kysten, hvordan gods og passasjerer best kan ivaretas, og hvilke miljøkrav som er realistiske og effektive. Gode, konkrete innspill fra høringer er derfor viktige før vi legger rammer for nye anskaffelser, uttaler samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) i en pressemelding.