Henning Veibust – Dette er en stor dag

– Jeg tenker vi overlever denne gangen her også. Vi er så vant til svinginger i fiskerinæringen, sier Henning Veibust i Veibust Fiskeriselskap.

I Nett No sin årlige oversikt over fiskebåtrederier på Nordvestlandet var Veibust Fiskerselskap det fjerde største i 2024, målt etter driftsinntekt.

Lørdag er det dåp for rederiets siste båt, Havfisk, med datteren Martine som gudmor. Båten gitt rett i fiske da den kom fra Karstensens Skipsværft i fjor. Nå er det omsider blitt tid til dåp og fest for ansatte, leverandører og forretningsforbindelser.

– Dette er en stor dag, sier Veibust til Nett No.

Tilbake til kai
Alle tre båtene til rederiet skal ligge ved Storneskaia i Ålesund under dåpen, men etterpå er det hjem til basen i Breivika i Ålesund. Først i mai/juni regner Veibust med at de skal ut i fiske igjen.

Det er spesielt store kutt i makrellkvoten som gjør at båtene komme til å ligge mer stille enn vanlig i år. I et vanlig år utgjør makrell 40-50 prosent av inntekten til rederiet. Da merkes det at norske fiskere bare får fiske 79 tusen tonn neste år. Det er omlag en halvering siden i fjor.

Trøsten og håpet er at høyere priser kompenserer noe for mindre makrell. Men det bør ikke vare for lenge.

– Vi er jo vant med det, og vi klarer det et år og to, men det er klart at det vil jo begynne å merkes, sier Veibust.

Kunne klart seg med én båt
Akkurat nå er de tilgjengelige kvotene, ikke større enn av selskapet kunne tatt dem med én båt. 

Men det setter regelverket en stopper for. Kvotene er knyttet til båtene, og skal fisken opp, må alle brukes.

Veibust ønsker at kvotereglene var mer fleksible for å gjøre fisket mer effektivt og unngå mange turer for relativt små fangster.

– Det er klart at det norske systemet med kvoter og sånt kunne godt hatt en revisjon. Der har jo engelskmenn betydelig bedre muligheter når det gjelder for eksempel å flytte kvoter mellom båter, låne vekk kvoter, leie vekk kvoter. Du får bytte. Har du en liten slant så kan naboen fiske den, og så kan du få noe anna som du heller skal gå for. 

– Da er vi jo inne på et dieselforbruk igjen. Når vi skal en liten tur hit og en liten tur dit og hente dette her, så er det ikke alltid optimalt med det norske systemet som er veldig fastlåst, sier han.

Drivstoff-sjokk
Fra årets fiske startet i januar, har drivstoffprisene på det verste vært dobbelt så høye, drevet til værs av konsekvensene av USA og Israels krig mot Iran.

Dette er prisøkninger som går rett på bunnlinja, og gjør at selskapet må vurdere endringer for å redusere forbruket.

For makrell er det fortsatt levering til matfisk som gjelder, men for for eksempel for nordsjøsild i Nordsjøen kan det bli omlegging fra å levere fangsten som matfisk, til å levere den til oppmaling og produksjon av fiskemel og olje. 

Grunnen er at levering til matfisk krever mange og korte turer for å levere fersk fisk, mens fangst til mel- og oljeindustrien kan tas på få turer fordi det ikke haster å få fangsten på land. 

– Det er jo egentlig synd, for det er jo kjempegod mat som absolutt burde gå til menneskemat, sier han.

Ikke byggeplaner
Veibust sin erfaring er at det har lønnet seg med nye båter, men per i dag er det ikke byggeplaner. 

– Ikke nå. Nå tror jeg vi stikker fingeren i jorden og venter litt og ser. 

For det første var Havfisk  splitter ny i fjor, Havskjer kom i 2021. Den eldste, Havstål, ble kjøpt brukt i 2017 og er bygget i 2009, men fungerer godt.

For det andre gjør kvotesituasjonen og høye byggekostnader at bygging ikke er tema.

Veibust anslår at båten som skal døpes lørdag ville kostet rundt 650 millioner kroner i dag, rundt 200 millioner mer enn da han bestilte den.